Pesquisa da CNT aponta má qualidade em rodovias de MG

Diretora da CNT, Fernanda Rezende, aponta que 62% das rodovias de Minas são classificadas como regular, ruim ou péssima, acima da média nacional

Minas Gerais, considerado o coração logístico do Brasil por onde escoa grande parte da produção nacional, enfrenta sérios gargalos na infraestrutura viária. De acordo com a Pesquisa CNT de Rodovias 2026, 62% da malha rodoviária pavimentada avaliada no estado foi classificada como regular, ruim ou péssima — índice superior à média nacional, que ficou em 58,9%. A diretora executiva da Confederação Nacional do Transporte (CNT), Fernanda Rezende, concedeu entrevista ao Minas S/A, de O TEMPO, durante a 25ª Feira Internacional do Transporte de Carga (Fenatran), em São Paulo, e detalhou as causas do desempenho negativo do estado. "Temos uma região muito acidentada. O perfil da rodovia necessariamente tem muitas subidas e descidas, mas tradicionalmente a gente não vê faixas adicionais onde deveriam aumentar a fluidez do trânsito", explicou Fernanda Rezende.

Além do relevo, a geometria das estradas é apontada como um dos fatores críticos. Segundo a executiva, "quando a gente olha para as rodovias de Minas, é um dos estados que tem menos acostamento, baseado na quantidade de rodovias existentes e também no volume de tráfego." Fernanda Rezende ainda lembrou que "Minas está no coração do Brasil" e reforçou a importância da malha viária para o país. "É um Estado extremamente importante para a logística brasileira, sendo necessário que haja melhora na qualidade das rodovias e mais disponibilidade de ferrovias", completou.

A Pesquisa CNT de Rodovias 2026 cobriu 114.900 km de estradas pavimentadas no país, abrangendo 100% das rodovias federais, todos os trechos sob concessão e as principais vias estaduais. No âmbito nacional, apenas 13% da malha brasileira é pavimentada, e desse total, 58,9% apresentam problemas no pavimento, na sinalização ou na geometria da via. "Por mais que nessa série histórica a gente consiga acompanhar uma evolução do que houve de expansão da malha rodoviária, o que percebemos é que a expansão e a melhoria da qualidade são muito lentas. Precisa melhorar muito ainda para que o Brasil tenha um transporte sobre rodas mais efetivo", destacou Fernanda Rezende. O estudo revelou um contraste entre as vias administradas pela iniciativa privada e as geridas pelo poder público.

Enquanto quase 70% das rodovias concedidas foram avaliadas como ótimas ou boas, o percentual se inverte nas vias públicas, onde 70% receberam avaliações regulares, ruins ou péssimas. A executiva ressaltou, porém, que a concessão privada não se aplica a todas as estradas, devido à exigência de volume de tráfego para viabilidade econômica. "O que a gente defende é que haja a complementaridade entre o investimento público e o investimento privado, sendo que o investimento privado fique com essas rodovias que têm viabilidade econômica, desonerando o cofre público para que o poder público possa investir nas rodovias que não são viáveis", defendeu Fernanda Rezende.

A má qualidade do pavimento gera reflexos diretos no custo do frete e no preço final dos produtos consumidos pela população. Segundo a CNT, trafegar em estradas com defeitos no pavimento gera um acréscimo médio de 32% no custo operacional do transportador de carga. "Se para fazer um trajeto de A a B o transportador gastaria R$ 100 em um pavimento ótimo, por conta do defeito ele tem esse acréscimo de 32%. Quando a gente fala de transporte, fala de impacto direto no consumidor, já que a maioria das coisas chega de caminhão. Quando tem um aumento no custo operacional, tem um aumento direto no frete, que aumenta o preço de tudo na cadeia até chegar a um produto no supermercado ou um remédio na farmácia", detalhou a executiva.

Para recuperar a malha viária pesquisada e deixar os pavimentos em estado recomendável, a CNT calcula que seriam necessários R$ 105 bilhões em intervenções estruturais. Já para reestruturar toda a logística nacional — incluindo duplicações, faixas adicionais e ampliação de ferrovias e hidrovias —, a estimativa chega a R$ 2 trilhões. "Se a gente não tem uma infraestrutura de transporte adequada, aumenta o custo brasileiro. A minha mensagem para os governos é: olhem para os estudos da CNT, identifiquem onde estão esses gargalos e pontos críticos para ajudar no gerenciamento do pavimento e das infraestruturas", concluiu Fernanda Rezende.